法拉利車隊 (Scuderia Ferrari) 車手小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr) 在 2022 年銀石賽道上奪得方格旗。
照片： 攝影運動
卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz) 為法拉利贏得新加坡大獎賽冠軍，終結了一級方程式領軍人物馬克斯·維斯塔潘(Max Verstappen) 十連勝的紀錄，也粉碎了紅牛賽季不敗的夢想。
紐西蘭車手利亞姆·勞森 (Liam Lawson) 為 AlphaTauri 取得第九名後獲得了他的第一個冠軍積分。
自從澳洲人丹尼爾·里卡多在荷蘭大獎賽週末手部骨折後，勞森被選入替補，繼續他令人印象深刻的一系列表現。
儘管在首次進入前十名後，勞森在起步階段就失去了一些名次，但仍以第九名的成績強勢奪冠。
麥克拉倫車隊的蘭多·諾里斯和梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓進入前三名，塞恩斯在方格旗上僅以0.812 的優勢領先，紅牛隊自去年11 月的巴西大獎賽以來首次被掃下頒獎台。
在一部戰略性的、緩慢燃燒的驚悚片中，西班牙人沒有辜負他「圓滑的操作員」的綽號。
從桿位起步，塞恩斯保持了足夠近的距離，以消除其他人的進站窗口，管理好自己的輪胎，然後讓前隊友諾里斯留在DRS 範圍內，幫助前隊友諾里斯避開追趕的梅賽德斯。
梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾（George Russell）使用比領先者更新鮮的中性輪胎奮力爭取勝利，但在最後一圈發生事故，而漢密爾頓獲得第三名，繼承了領獎台位置並且取得了最快圈速。
「我們鎖定了比賽，」塞恩斯在為義大利車隊職業生涯第二次獲勝、也是自去年銀石賽道以來第一次獲勝後說道。
「我們做了我們必須做的一切。我們做得很完美，我們帶回了一輛 P1，我相信今天整個義大利和法拉利都會感到自豪和高興。
「安全車迫使我們比我們想要的更早進站，我知道這將是一段漫長而艱難的旅程……最後的比賽非常緊張，但我們給了蘭多一些 DRS（減阻）以幫助他，最終我們取得了P1。”
利亞姆·勞森在新加坡大獎賽
照片： 攝影運動
這位西班牙人用硬胎跑了 42 圈，以最慢的速度獲勝，這是法拉利自去年 7 月查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 在奧地利奪冠以來的首場勝利。
直到週日，紅牛已經連續贏了 15 場比賽，但從他們未能進入前十名的那一刻起，在像摩納哥這樣的賽道上，超車始終是一個挑戰，這看起來就注定要結束了。
兩屆世界冠軍維斯塔潘在泛光燈下以第11 名起跑，最終獲得第五名，墨西哥隊友、最接近的競爭對手、去年新加坡站冠軍塞爾吉奧·佩雷斯(Sergio Perez)名列第八。
從來沒有哪支車隊能在超過 10 輪的賽季中贏得每場比賽，但在新加坡出擊之前，紅牛看起來有能力做到這一點。
維斯塔潘將自己的總積分領先擴大到了151分，但差距還不足以讓他在下週末的日本站上奪冠。
漢密爾頓本賽季首次在積分榜上上升至第三位，領先阿斯頓馬丁車隊的費爾南多阿隆索，後者未能取得第 15 名。
勒克萊爾獲得第四名，阿爾派車隊的皮埃爾·加斯利獲得第六名，麥克拉倫車隊的澳洲人奧斯卡·皮亞斯特里獲得第七名。
凱文·馬格努森 (Kevin Magnussen) 為哈斯隊獲得第 10 名的最後一分。
梅賽德斯將紅牛在車隊積分榜上的領先優勢縮小至 308 分，讓他們至少還要等待一個週末才能奪冠。
在第 20 圈，洛根·薩金特 (Logan Sargeant) 的威廉姆斯車隊撞牆並在賽道上留下碎片，安全車出動，法拉利進站，但紅牛留在場外。
維斯塔潘使用硬胎出發，升至第二位，佩雷斯排名第四，但他們很快就受到了檢修，在正常情況下停車後跌落了賽道。
在第 44 圈，阿爾派車隊的埃斯特班·奧康因疑似變速箱故障而停車，虛擬安全車出動，梅賽德斯車隊進站，而前三名則缺席。
這引發了一場激動人心的最後追逐，拉塞爾和漢密爾頓在前面的對手中掙扎，但最終耗盡了時間和賽道。
「我認為，如果我有機會超越蘭多，我們距離贏得比賽還有半輛車的距離。我認為我們能夠超越卡洛斯，」前非紅牛冠軍拉塞爾說道。
“然後就在最後一圈，注意力不集中一毫米，比賽就結束了。”
– 路透社