照片： DPPI
紅牛三屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘週日在美國大獎賽上取得了他一級方程式職業生涯的第50 場勝利，追平了本賽季的第15 場勝利，而劉易斯·漢密爾頓在賽後檢查後被取消了第二名的資格。
法拉利車隊的查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）獲得第六名，也因賽車地板下的強制木板過度磨損而被排除在外。
梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫表示：“我們做錯的地方，其他人做對了，規則中沒有迴旋餘地。我們需要坦然接受，學習，並在下週末變得更強。”
漢密爾頓的缺席意味著麥克拉倫車隊的蘭多·諾里斯從第三名上升到第二名，而法拉利車隊的卡洛斯·塞恩斯則登上了領獎台，儘管當時頒獎典禮早已結束。
這是維斯塔潘在奧斯汀美洲賽道上連續第三次獲勝，在還剩四場比賽的情況下，追平了這位 26 歲的荷蘭人去年創下的單季獲勝次數最多的紀錄。
佔據主導地位的紅牛和維斯塔潘以第六位發車，這是奧斯汀首次由非前排車手獲勝，他們已經鎖定了車隊和車手冠軍。
「整場比賽，我的煞車都非常吃力，」維斯塔潘說道，當他站在頒獎台上時，遭到了一些人群的噓聲。
“你可以看到它已經非常接近結束了。”
位於前排的諾里斯在第一個彎道中從杆位得主勒克萊爾手中奪取了領先優勢，但他在第 100 場比賽中取得首場勝利的希望卻因半程距離而破滅。
從好的方面來說，他的積分讓麥克拉倫超越阿斯頓馬丁，在車隊積分榜上排名第四。
維斯塔潘在第一圈結束時排名第五，並在 56 圈中的第 28 圈使用 DRS 減阻技術從諾里斯手中取得領先。
他並沒有像本賽季經常發生的那樣消失在遠處，而是透過無線電抱怨煞車問題，並給梅賽德斯希望他們能夠用升級後的賽車把他拉過來。
「昨天之後我們更換了煞車，效果並不好，」他說，指的是周六他從桿位上贏得的 19 圈衝刺賽。
“我在煞車時沒有良好的感覺，而且我無法在整場比賽中真正掌握它，所以這是我們需要理解的事情。”
更多圈數
七屆世界冠軍漢密爾頓在最後一圈追趕維斯塔潘時表現得很興奮，在比賽還剩七圈時超越諾里斯時，他落後了 5.3 秒，僅落後 1.8 秒。
「我們在最後時刻追上了他們，我充滿希望，但我們還需要多跑幾圈，」漢密爾頓在賽會幹事傳喚之前說道。
紅牛車隊的塞爾吉奧·佩雷斯升至第四位，梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾則升至第五位，領先於阿爾派車隊的皮埃爾·加斯利和阿斯頓馬丁車隊的蘭斯斯特羅爾，後者從維修區起步。
AlphaTauri 的 Yuki Tsunoda 上升至第八位，並在終點時以最快圈速獲得獎勵積分。
威廉斯組合亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）和新秀洛根·薩金特（Logan Sargeant）分別獲得第九名和第十名，出人意料地獲得積分，後者在主場比賽中首次得分。
維斯塔潘對墨西哥佩雷斯的領先優勢擴大至 226 分，成為第五位取得 50 場勝利的一級方程式車手。 佩雷斯又領先最接近的對手漢密爾頓 39 桿。
如果維斯塔潘下週末在墨西哥獲勝，他將追平四屆世界冠軍阿蘭·普羅斯特的紀錄，並可能在賽季結束前超越前紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾的 53 場勝利。
阿爾派車隊的埃斯特班·奧康和麥克拉倫車隊的奧斯卡·皮亞斯特里相撞並退賽，阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索也是如此。
– 路透社